甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧“定海号”盾构机掘进里程过半

潮新闻(xīnwén) 记者 张帆 通讯员 许文峰 余周 中铁十一(shíyī)局工作人员在调试“定海号”盾构机主驱动。 张玺 摄 5日，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山(zhōushān)侧建设现场(xiànchǎng)，“定海号”盾构机掘进里程突破3135米，标志着长6270米的金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半，世界最长海底高铁(gāotiě)隧道建设取得新进展。 金塘海底(hǎidǐ)隧道是甬舟铁路(tiělù)全线控制性工程，位于宁波与舟山(zhōushān)之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至(dōngzhì)舟山市(zhōushānshì)金塘镇，全长16.18公里，其中(qízhōng)盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。 金塘海底隧道穿越的地层为长距离硬岩(yìngyán)、黏土、粉砂等多种地层组合，盾构区间硬岩和(hé)软硬不均地层占比近七成，最高强度达(dá)200兆帕，相当于在花岗岩(huāgǎngyán)中掘进，具有高强度、高水压、高精度、高风险等施工特点。自2024年10月22日“定海号”盾构机(jī)进入海域段施工以来，面对(miànduì)复杂的施工环境，建设管理单位沪杭客专公司(gōngsī)会同中铁十一局项目建设团队接连攻克多项技术难关，为盾构掘进提供技术保障。 在穿越弱(ruò)风化凝灰岩及上软下硬复合地层中，中铁(zhōngtiě)十一局项目团队创新采用刀具(dāojù)磨损智能监测系统，依托刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络。截至目前，已累计完成23次开仓换刀作业，更换刀具326把，开仓压力由初始的2.9巴增加至5.9巴，实现(shíxiàn)高水压地层盾构连续掘进零中断的技术(jìshù)突破。 随着盾构掘进里程的增加，进排浆(jiāng)泵(bèng)输送泥浆压力增大，需要增加中继泵提高泥浆输送效率，传统做法为停机后安装中继泵。项目团队创新探索出不停机接管作业法，中继泵安装工期缩短7天(tiān)，有效提升了施工效率。此外，项目团队创新推出“保头、固尾、控中间(zhōngjiān)”的五步注浆法，并辅以综合控制(kòngzhì)理念，成功攻克大直径(zhíjìng)隧道容易出现的管片上浮(shàngfú)现象，管片拼装错台精度控制在3毫米以内，隧道一次成型质量优良。 据悉(jùxī)，在甬舟(yǒngzhōu)铁路金塘海底隧道(suìdào)宁波侧，“甬舟号”盾构机已于今年5月29日成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。按照计划，“定海(dìnghǎi)号”盾构机与“甬舟号”盾构机将在2026年年底实现(shíxiàn)高精度海底对接。 金塘海底隧道舟山(zhōushān)侧内景。 张玺 摄